Im April ist nicht viel passiert, Fender vorne und hinten angepasst, mehr Zeit mit britischen Baustellen verbracht!

Viel Arbeit habe ich in die Bremstechnik investiert.

So eine Scheibenbremsanlage ist garnicht so einfach instandzusetzen, vor allem wenn sie über Jahre mit Bremsflüssigkeit gefüllt im Ersatzteillager rumgelegen hat.

Bremsflüssigkeit liebt Wasser, findet Wasser sozusagen anziehend! Um die Mechanik von den Bremshebeln und wieder gangbar zu machen war viel Geduld und WD40 notwendig, von vier Stück konnte ich drei Armaturen wieder retten!

Hier ein nicht mehr zu rettendes Exemplar:

Die Hinterradbremse war bis auf den fehlenden Anschlag am Umlenkhebel unproblematisch, aber auch dieses Problem wurde gelöst.

Der Seitenständer hat mich eine Weile beschäftigt, durch die tiefere Lage der SR500 war der Ständer natürlich viel zu lang. Die erste Kürzung ca. 2cm brachte einen sehr wackeligen Erfolg, die weitere Kürzung um ca. 1cm  brachte einen wackeliges Ergebnis, die letzte Kürzung um ca. 2,5cm erschien als brauchbares Ergebnis! Allerdings kommt die letzte Modifikation in der Neigung des Ständers nach vorne erst richtig gut!

Teile montiert:

• Fahrwerk Testaufbau
• Fender hinten
• Fender vorne
• Lenker
• Tank
• Fußrastenanlage
• Bremse vorne
• Bremse hinten

Teile in Arbeit:

• Sitzbank (geistige Vorbereitung)

Teile einbaufertig:

• alles verbaut

Was mach ich jetzt, ignoriere ich weiterhin erfolgreich die Elektrik, oder wage ich mich dran!? Kann ja erst mal die Hardware (Lampe und Rücklicht) anpassen!

Um auch mal Nachts mit dem vollen Scheinwerferlicht der 6V Stromanlage fahren zu können, musste ich mich überwinden und die Elektrik der BSA überprüfen. Das habe ich sehr lange vor mir hergeschoben, aber nu musste ich mal ran!

Der Stromlaufplan ist recht minimal und “einfach” nachzuvollziehen, da der Vorbesitzer einen elektrischen Regler verbaut hatte, hoffte ich dort den Fehler finden zu können – aber trotz des Kabelgewirrs war alles in Ordnung.

Recherche ergab, dass die alten LiMa´s mal gerne ihren Magnetismus verlieren, oder einfach so die Polarität umdrehen – WAS für Sch#i$$?

Naja, lässt sich wohl leicht wieder aufbauen, so ein Magnetismus, man muss nur den Pol “A” von der LiMa mit dem Hotwire für eine Sekunde verbinden und dann ist die LiMa wieder polarisiert, manch Einer erklärt es aber mit dem Pol “F” der Lima, was nun? Muss der Motor dabei laufen, muss die Restelektrik getrennt werden?? ganz einfach ist es bestimmt, wenn man eine Ahnung davon hat, hab ich aber nicht!

Ich habe mich dann für die “sichere” Methode entschieden, LiMa ausbauen und als Motor laufen lassen – dafür “A” und “F” zusammegeschlossen und “+” von der Batterie an das Lima-Gehäuse gesteckt und Minus an die beiden Pole “A” und “F”, dann schnurrt die LiMa und “polarisiert” sich (wie auch immer) von alleine!

Echtzeitgezwitscher gibt es auf Twitter unter dem Hashtag #mns12 (Metzeler NordSchleife 2012) und, wenn Zeit ist, unter den üblichen Kanälen auf Facebook (Metzeler Deutschland, Ernie.Troelf, Honda).
Neben unseren persönlichen Eindrücken auf unseren Blogs und einer Zusammenfassung auf Twittiods wird auch Ridexperience von den zwei Chaoten in der Grünen Hölle berichten.

Auf geht’s!

Grafik: Wikipedia

Das Training war kurz gesagt anstrengend, sehr lehrreich und saumäßig spaßig.
Ich würde es jederzeit wieder machen.

Hier die Zusammenfassung in rund 100 Sekunden:

 

Danach fuhren wir fix und fertig zur Karlsruher Twitterbutze um zu Grillen und von dort den famosen Spielhimmel Retrogames zu besuchen. Dort stehen die besten Spielautomaten der Geschichte für ein paar Taler Eintritt zum freien bespielen zur Verfügung. Ich kann jedem (Retro)Zocker dringend empfehlen diese Bude mal zu besuchen! Es lohnt sich.

 

 

Was wissen die alten Leute mit ihrem dicken Jeep schon von schlechten Straßen.

 

 

 

Wir fuhren am nächsten Tag nur nochmal bei miesem Wetter zur nächsten Herberge, in der Nähe der Fähre. (Sicher ist sicher. )

 

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Special Thanks to:
Micha für die Begleitung. Jederzeit wieder! +++ TK-Motor Dänemark, für die unglaubliche
Hilfsbereitschaft! +++ Meiner Twitter-Timeline für die tolle Unterstützung bei der
chaotischen Anfahrt +++ Dem Hüttenwart in Hveravellir, für den lustigen Total-Absturz
+++ Kollege Ziewel, für die Urlaubsgenehmigung und -Unterstützung +++ Alex, für das
Abschiedskommitee +++ Bert & Manfred für die Hilfe an der XT +++ Biki, die uns mit
ihrem Blog erst auf die Idee brachte +++ Erik Peters, für die Tipps und GPS-Daten +++
Marina und Markus, für die nette Gesellschaft

Nachdem wir auf Geheiß von Thomas den Luftdruck auf 1,2 Bar abließen (was bei mir erschreckender weise genau 0,2 Bar bedeutete) ging es zum Aufwärmen erstmal auf die Kinderstrecke.
Die Anspannung und das ungewohnte Fahren im Stehen auf holprigen und teilweise matschigem Terrain sorgten dabei überraschender Weise schon nach zwei, drei Runden für Konditionsprobleme der unsportlichen Piloten. Aber der Fahrspaß und der schnelle Lerneffekt waren Motivation genug, immer wieder in eine neue Runde zu starten.
Danach ging es zum abgesteckten Trainingsparcours der GS-Challenge Aspiranten: ein eng abgesteckter Trail, bei dem es um Technik und Geschicklichkeit, nicht um Geschwindigkeit geht. Erster Gang und schleifende Kupplung waren das Gebot der Stunde.
Ganz Fehlerfrei haben wir den Kurs natürlich nicht geschafft, was nicht zuletzt auch unserer mangelnden Kondition geschuldet sein dürfte, aber immerhin hat keiner von uns sein Mopped auf die Seite gelegt und ich finde wir haben uns für das erste Mal ganz gut geschlagen. – Und die Moppeds sowieso.
MRSC-Mernes, wir sehen uns sicher bald wieder!

 

Naja, weiterhin ist Reduzierung des Bestandes angesagt – “Diät” – und ein weiterer Kanditat für dieses Vorhaben soll/ist der Yamaha SR500 Chopper.

Aus diesem Grund ging es nun auch endlich mal wieder einen Schritt voran, das große Vorhaben den Rahmen in “MegaGlitterChremeWeiss” zu lackieren musste der verkaufsfreundlicheren Farbe “banales schwarz” weichen.

 

Auf das Vorderrad wurde bereits im Januar ein Reifen gezogen, allerdings haben wir den Reifen falsch rum montiert – es war kalt und das Hirn war gefroren! Also nochmal die Montiereisen gezückt und diese undankbare Tätigkeit, mitten in der Nacht leicht überhopft vollzogen! Bei der Gelegenheit (ich war wach und motiviert) wurde auch noch die gammelige Felge mit Hammerit beglückt.

 

Unterdessen ging mir die Arbeit aus und ich habe ein weiteres Longboard zusammengebaut, ein “Brett” mit gaaaaanz wenig flex – die ganze Nacht stand ich übrigens auf einem Brett, das wiederum auf einem Holzscheit lag und ständig ausbalanciert werden wollte – war gar nicht so einfach – einmal hat es mich auch ordentlich hingefratzt

Für die weitere Planung wurde das Fahrwerk zusammengebaut – Bodenfreiheit passt, Hinterrad passt in die Schwinge -  jetzt befasse ich mich mit den Anbauteilen.

Teile montiert:

• Fahrwerk Testaufbau

Teile in Arbeit:

• Fender hinten

Teile einbaufertig:

• Fussrastenträger
• Riser

Das erste Mofa, ein Nichtkonfirmationsgeschenk, war kaputt geschraubt, noch bevor ich die Prüfbescheinigung hatte.
Außer ein paar heimlichen Runden auf unserem BMX-Crosstrail im Wald hinterm Haus habe ich das Ding kaum bewegt.

Danach gab es eine Piaggio Ciao. Hässlich (Mädchenmofa) aber auch ein solides Teil. Lief auch ohne Tuning ganz flott und vor allem sehr zuverlässig.

[read on...]

Irgenwann tauschte ich die Ciao spontan gegen eine Yamaha DT80. Da ich für die 80er aber keinen Führerschein hatte, bin ich sie nur über Wald- und Feldwege gefahren.
Mangels Schrauberkenntnissen im Vor-Internetzeitalter musste ich die DT leider aber bald wieder aufgeben.

Für den öffentlichen Straßenverkehr hatte ich mir mitterweile eine Hercules G3 angeschafft. Bei den Mädels kam sie hauptsächlich wegen der Sitzbank gut an. Und sie hatte sogar 3-Gänge. Yeah! Geile Zeit. Leider war’s ein echter Schrotthaufen. Sie hatte ständig irgendwelche Macken und ich damals noch nicht wirklich den Spaß am Schrauben.

Also kam letztendlich doch der Durchschnitts-Klassiker ins Haus: Hercules Prima 5s.
Die war ganz OK, wurde mir aber schnell zu langweilig.

Das beste und (bisher) letzte Mofa war die relativ seltene HobbyRider. Hellyeah, die lief wie Schmitzkatz und sah auch noch verdammt cool aus. (Falls jemand eine zu Verkaufen hat, oder eine vermitteln kann…. )

Danach war erst mal schluss mit Zweirädern. Autos waren angesagt. Und deshalb leistete ich mir statt dem Motorrad-Führerschein lieber einen Opel C-Kadett City. Darauf folgte noch ein Käfer (Silberbug), dann war auch schon wieder schluss mit Character-Autos. Sie waren fortan nur noch Mittel zum Zweck.
Die Lust auf’s Mopedfahren war derweil ständig präsent, aber entweder fehlte die Zeit oder das Geld dafür.

Der Wiedereinstieg begann knapp 10 Jahre nach der Hobbyrider mit einer Vespa V50N. Toller Roller! Mein erstes motorisiertes Zweirad, mit dem ich nicht nur sehr schöne Touren gefahren bin, sondern auch den Spaß am Schrauben entdeckt habe. Die Vespa gehört deshalb auch zum unverkäuflichen Stamm-Inventar.

Als die Vespa zu meiner vollsten Zufriedenheit beschraubt war, musste ein neues Projekt her. Mit der CY50 steigerte ich den schwierigkeitsgrad zum Schrauben und Tunen um zwei Takte. So richtig glücklich wurden wir beide aber nie zusammen. Das lag sicherlich aber auch zu einem großen Teil daran, dass ich mich zwischenzeitlich dazu überwunden hatte die Schulbank zu drücken und mir den großen Motorradführerschein besorgt hatte.

Kurz vor der offiziellen Erlaubnis zum Führen eines Kraftrades, gab sich noch ein 125ccm-China-Pitbike die Ehre. Eigentlich ein Schrottteil, aber sau günstig, nagelneu und perfekt um unseren phänomenalen Plan umzusetzen, während der Fußball-WM in Deutschland, insbesondere bei den Deutschland-Spielen, ungestört über Feld, Wald und Wiese zu crossen. Hat tierisch Spaß gemacht. Und der Plan ging auf. Wald- und Feldwege waren wärend der Spiele menschenleer und die Autokorsos nach Abpfiff waren der ideale “Begleitschutz” um über öffentliche Straßen wieder nach Hause zu fahren. Erst beim letzten Spiel der Deutschen, verpassten wir den Schlusspfiff und wurden auch promt erwischt. – Glücklicherweise ohne Konsequenzen. Ich glaube Bert, Werner und ich haben die Typen schwindelig gelabert.

“totgetreten”

Mein erstes richtiges Motorrad war eine übel verbasteltes SR-Pseudo-Chopper-Gerät. Aber für’n Anfang Super. Als ich beim Ölwechsel äußerst seltsame Funde in der Ölauffangwanne machte, musste sie wieder gehen.

Dann schwatzte ich Bert seine SR ab. Der hat sie eh nie angekriegt
Mittlerweile habe ich sie nach und nach zum CafeRacer umgebaut und die Gute gehört neben dem Roller zum Stamminventar.

Nach der Lektüre eines ganzen Stapels Motorradreisebücher und der Idee zu Twittelmeer-Tour, musste noch ein Reisedampfer ins Haus. Eine alte Ténéré XTZ660.

Ich bin wohl einige sehr schöne Touren mit der Ténéré gefahren, aber so richtig warm wurden wir nicht miteinander. Für Island wäre ein leichteres, geländetauglicheres Mopped so und so viel besser und so tauschte ich die XTZ als logische Konsequenz gegen eine XT500.

vorher:nachher:

mit Reisetank.

Als ich an zwei Tagen in Folge morgens ewigkeiten auf meine beiden Eintöpfe eingetreten habe und sie sich nicht muckten, kaufte ich spontan eine Honda CM 185. Hauptsache E-Starter. Sie diente mir aber nur ein paar Monate als kleine Arbeitsweghure.

Nach dem Besuch der Metzeler Interact Testtage war ich von der Crossbahn angefixt und besorgte eine Suzuki RM250.
Ein wirklich bissiges Teil. Leider musste ich sie aufgrund fehlender Transportmöglichkeit zur Crossbahn wieder ziehen lassen.

Nach dem Island-Trip stand ich vor der Wahl mein Geld in die XT zu stecken, oder in eine langstrecken und straßentauglichere Africa Twin zu investieren. Schade um die XT. Ich hättemsie gerne behalten, aber die AfricaTwin war bisher eine sehr gute Wahl.

t.b.c.

Aber schon nach knapp 100 Metern kam uns der erhärtete Verdacht, dass dies heute ein ziemlich kühler Ritt werden könnte. Also hielten wir noch mal an der nächsten N1 Tankstelle und pfiffen uns ein paar Hot Dogs zur inneren Wärmedämmung rein. Und da die Berge ringsum noch mit ordentlich Schnee bedeckt waren, hielten wir es außerdem für angemessen bei der Gelegenheit mit einem Ranger über unsere geplante Route zu schnacken.

Der meinte wir könnten bedenkenlos die F26 nach Süden fahren – sofern wir denn mit Schneemobilen unterwegs wären. Mit Motorrädern hätten wir allerdings wenig Chancen. Wir könnten es aber gerne dennoch probieren, meinte er, denn dafür sei die Rettung ja schließlich da.
Doch wir vergönnten ihm den Spaß einer Rettungsaktion mit seinem 6×6 Monstergeländequad und wählten stattdessen eine alternative Route weiter westlich.
Das hieß für uns eine deutliche Aufstockung der geplanten Tageskilometer, aber da es erst mal ein ordentliches Stück auf der gut ausgebauten Ringstraße längs ging, wollten wir es versuchen.

Zuerst fuhren wir über den ein oder anderen verschneiten Pass, bis uns fast die Fingerkuppen ab froren, dann rollten wir einige Kilometer entspannt im Sonnenschein dahin, bis uns irgendwann wieder mal ein so heftiger Wind entgegen blies, dass es die XT auf gerader Strecke nicht mehr über den dritten Gang hinaus schaffte.

 

Als wir uns nach dem erfolgreichen Kampf gegen das Wetter mal wieder in einer Tankstelle bei Burger und Pommes aufwärmten, beobachteten wir einen kleinen Van aus dem nach und nach eine halbe Division osteuropäischer Bauarbeiter heraus krabbelte. Ich war erstaunt wie viele Personen, noch dazu allesamt aus der Schwergewichtsklasse, in so eine relativ kleine Kiste passen.

[weida läsn...]

Gestärkt und aufgewärmt machten wir uns daran, die letzten Kilometer auf Asphalt hinter uns zu bringen um endlich wieder im Hochland den Staub fliegen zu lassen.
Beim Essen hatten wir unsere Unterkunft auf der Karte ausgesucht: eine kleine Nothütte sollte uns diesmal Schutz für die Nacht bieten.
Die erste Hütte, die wir in der Prärie ansteuerten, war allerdings ein Schuss in den Ofen. Wir landeten nämlich vor einem Schafstall, wo einige Schafhirten gerade den Feierabend einläuteten. Seltsame gestalten waren das. Sahen allesamt aus wie aus einem schlechtem Horrorfilm.
Erst ignorierten sie uns komplett, dann wollten oder konnten sie sich nicht mit uns verständigen und zu guter Letzt meinten sie es gäbe weit und breit keine andere Hütte außer diesem Stall. Also zurück, und einen anderen Pfad mit der nächsten in der Karte eingezeichneten Hütte suchen.
Dann endlich erreichten wir das kleine Nothüttchen, aber dort erwartete uns auch die nächste Überraschung: vor dieser winzig kleinen Hütte stand nämlich der Van von der Tankstelle. Und tatsächlich kam promt einer dieser Schwergewichtler breit grinsend in Feinrippunterwäsche und einer Klopapierrolle unterm Arm hinter der Hütte hervor gewankt und winkte uns schief grinsend zu. Ein Blick zu Micha genügte und schon hingen wir wieder am Gas. – Eine Nacht mit 10 Arbeitern auf 8qm? Muss nicht sein.
Außer Sichtweite hielten wir, um uns beratschlagen, denn das Tageslicht wurde langsam knapp.

Die nächste in der Karte eingezeichnete Herberge lag noch ein paar ordentliche Kilometer durch recht toughes Gelände entfernt. Aber Zelten wäre bei dem vielen Wetter in dieser schutzlosen Gegend eine genau so wenig angenehme Alternative gewesen, wie gruppenkuscheln im Wodkadunst oder der unheimliche Schafspuff.

Also gaben wir Gas. Und zwar mächtig. Ungeachtet von Schnee, Eis, Sand und groben Schotter hielten wir die Schieber im Vergaser immer schön oben, denn wenn das letzte bisschen Tageslicht erst erloschen wäre, würde es in diesem Gelände, wenn überhaupt, nur noch im Schritttempo vorangehen können. Wir ließen es also krachen. Mehr als einmal blieb ich nur mit Glück im Sattel. Driften, springen, schlittern – egal, Geschwindigkeit stabilisiert.

Und tatsächlich kamen wir mit dem letzten bisschen Dämmerung bei der angepeilten Hütte an. Und Platz gab es auch noch für uns. Und zur Krönung sogar eine kleine Bar. Hallelulia!
Aufgeputscht wie wir durch diesen langen Tagesritt mit dem Dakar-würdigen Zieleinlauf waren, packten wir nicht mal unsere Sachen aus, sondern genehmigten uns zur Feier des Tages erst mal einen sündhaft teuren GinTonic.

 

Dann kamen wir ein paar Schweizerinnen ins Gespräch und schon bei der zweiten Bestellung mischte sich der Hüttenchef und Barkeeper ein. „Hey, you have to pay, you say stop“ *gluckgluckgluck* „STOP!“ „C’mon, don’t be a pussy, you have to pay this shit“*gluckgluckgluck*….
Er fing also einfach an das Mischungsverhältnis von Gin und Tonic, bzw. Kristall Plus, umzukehren.

Ungefähr ab diesem Zeitpunkt kann ich den weiteren Verlauf des Abends mehr oder weniger nur vom Hörensagen wiedergeben…
Ich erinnere mich dunkel, das wir, nachdem sich der Hüttenmeister selbst einige seiner eigenwilligen Mixturen genehmigt hatte, genötigt wurden alle verfügbaren Schnäpse des Hauses zu probieren, inkl. Moonshine (selbst gebrannter Wodka) und diversem anderen Zeug das schmeckte, als gehöre es eher in einen Öltank, als in ein Glas.

Ich weiß nicht mehr, wer dann mitten in der Nacht noch auf die Idee kam in den HotPot zu gehen. Es war auf jeden Fall keine besonders gute Idee, wenn man eh schon kaum mehr geradeaus schauen kann, mal eben von knapp 5°C Lufttemperatur in über 40°C heißes Wasser zu steigen. Das fühlte sich an wie eine intravenös verabreichte Überdosis einer Mischung aus Moonshine und Mondluft und führt in der weiteren Folge unter anderem dazu, dass man klitschnass im Wasser eine Zigarette rauchen will und sich ernsthaft fragt, wieso das nicht funktionieren soll und die Tatsache erst nach einer eingehenden wissenschaftlichen Studie mit allen verfügbaren Zigaretten und Feuerzeugen als bestätigt akzeptiert.
Man sagt, ich hätte im Pool schlafen wollen. Aufgewacht bin ich allerdings im Bett. Und kaum waren die Augen aufgeploppt, war mir klar, dass wir heute keinen Meter Motorrad fahren können werden. Egal. Es gibt durchaus schlimmere Flecken auf diesem Planeten um einen mächtigen Kater zu kurieren.

 

Ein paar Spaziergänge, ein bisschen schmökern, ein wenig planschen und kurz nach Sonnenuntergang bekamen wir zum krönenden Abschluss eine absolut faszinierende Show der Nordic Lights geboten.

 

Da hätten wir echt was verpasst. Danke Kater.

Am nächsten Morgen schwangen wir uns wieder frisch und ausgeruht auf unsere Eisenesel und ließen uns noch schnell von unserem neuen Freund, dem Barmann, ein paar Liter von seiner Spritreserve in unsere Tanks füllen.

Voller Elan fuhren wir los und landeten erst mal in einer Sackgasse. Der Pfad war auch wieder von der anspruchsvolleren Sorte und dadurch schlugen wieder ein paar mal meine Stoßdämpfer durch, was in Folge wiederum meinen Gepäckträger zerbröseln lies. Nachdem der Kofferträger mit einem Spanngurt und einer ausgefeilten Wickeltechnik wieder gefixt und der richtige Weg gefunden war wurde uns plötzlich weiß vor Augen.

 

Uns blieb nichts anderes übrig, als auf den tiefen Sand knapp neben der Straße auszuweichen, was in Island (zu recht) strengstens Verboten ist. Wir trösteten unser schlechtes Gewissen damit, dass wir nur in einer Autospur fuhren, die schon jemand kurz vor uns in den Sand gezogen hatte.

 

 

Viele Busse, eine überteuerte Raststätte und angetrunkene Touristen empfingen uns dort. Für uns nach Tagen in der Abgeschiedenheit ein echter Schock. Deshalb drückten wir auch nur mal kurz obligatorisch auf die Auslöser unserer Kameras und machten uns sogleich weiter zur nächsten Station, dem Geysir.

 

Der Geysir selbst, ist wohl der Namensgeber aller Springquellen der Erde, hegt aber auch entsprechend zickige Starallüren indem er nur selten und sehr unregelmäßig eruptiert. Sein kleiner Bruder nebenan, der Stokkur, hat wohl nicht ganz so viel Bumms, bietet sein Schauspiel aber sehr viel zuverlässiger feil indem er im Schnitt alle 20 Minuten eine 25 Meter hohe Wasserfontäne in den Himmel schießt. Ich hätte den ganzen Tag diesem Schauspiel zuschauen können, aber nachdem ich es endlich geschafft hatte den Auslöser der Kamera im richtigen Moment zu drücken, fuhren wir weiter. Wir wollten schließlich noch bei Tageslicht in Reykjavik einlaufen.

Dann war es so weit. Reykjavik. Ampeln, Schilder, zweispurige Straßen und Verkehr. Wie ging das nochmal? Wir waren nach über zwei Wochen nicht mehr an Verkehr und dessen Regeln gewöhnt.
Immerhin störte sich auch in der Hauptstadt keiner daran, dass Micha ohne Nummernschild unterwegs war, weil es im Hochland abgerüttelt ist und bei mir die komplette Elektrik lahm gelegt war.

Durch Zufall fanden wir schnell die Jugendherberge, die unser Barmann empfohlen hatte, und verliebten uns auch ebenso schnell in diese wunderbare Stadt.
Obwohl wir am Abend zum Feiern viel zu müde waren, und uns nach einem tollen Abendessen relativ früh und stocknüchtern wieder auf den nach hause weg machten, verliefen wir uns unnötigerweise auf dem Weg zur Jugendherberge ganz fürchterlich.

Marina und Markus waren mittlerweile in Westfjorden angekommen und berichteten uns am Tag darauf von einem üblen Sturm der dort oben wütete. An sich nichts ungewöhnliches, für Island, allerdings war er diesmal so heftig, dass er die beiden beim Fahren in den Graben gepustet hat. Weder Marina und Markus, noch dem Mopped ist dabei etwas passiert, allerdings mussten sie aufgrund des Sturms die BMW am Straßenrand vorläufig aufgeben und sich per Auto zum nächsten Unterschlupf kutschieren lassen.

Da die Westfjorde auch unser nächstes Ziel war, wir uns in Reykjavik und unserem Hostel sehr wohl fühlten, und in der Stadt auch bestes, ja geradezu hochsommerliches Wetter vorherrschte, beschlossen wir nach Studium des Wetterberichtes noch zwei Tage zu bleiben, bis der Sturm sich gelegt hat.

 

Nach den zwei Tagen relaxen in Reykjavik hatten wir es zum ersten mal geschafft, morgens zu der geplanten Uhrzeit auf den Böcken zu sitzen.
Doch überraschender weiße war außer dem typischen „Katschump“ des Kickstarters der XT kein Laut zu entlocken. Nachdem ich vom vielen Kicken schon keine Puste mehr hatte, musste Micha ran und schieben. Doch aus das brachte nicht den gewünschten Erfolg. Nach zwei Stunden schrauben, kicken und fluchen und dem Ablassen von einem halben Liter Wasser aus der Zündung, stotterte die XT beim tausendsten Anschiebeversuch immerhin etwas. Wir ließen nicht locker und irgendwann lief sie dann auch wieder. Im warmen Zustand gab es dann auch keine weiteren Startprobleme mehr und wir machten uns auf Richtung Westfjorde. Schon einige Kilometer hinter der Stadtgrenze waren wir wieder in „unserem Island“, mitten in herrlicher Natur, umgeben vom dem vertrautem, kalten Wind.

Am nächsten Morgen stieg ich mit großen Sorgen auf die XT. Mit schlimmsten Vorahnungen im Kopf schnallte ich das Gepäck erst gar nicht auf, sondern machte mich zuerst daran, den Eisenhaufen zum Laufen zu kriegen.

„Klack, klack“ – Totpunkt suchen, Schwung holen und: „katschump!“ – Sie läuft. – One kick only, wer hätte das gedacht.
Jetzt bloß nicht ausgehen lassen und direkt erst mal zwei Runden übers Land heizen. Bei 40°C Öltemperatur sollte eigentlich nichts mehr schief gehen. Mann, war ich erleichtert.

Schnell noch nach dem Öl geschaut, Gepäck drauf, die Klamotten ordentlich anziehen und…
…nichts geht mehr.

10 Kicks – Helm aus, 20 Kicks – Jacke aus, 30 Kicks – Gepäck ab, Schieben, Schrauben, Fluchen, es half alles nichts. Die Kiste gab keinen Mucks von sich.

Stundenlang haben wir einen kleinen Abhang dazu genutzt, um die XT anrollen zu lassen. Dummerweise mussten wir sie auch immer wieder hinauf schieben.
Wir waren verzweifelt und ich hatte eine Stinkwut auf das Teil, aber was sollten wir tun als immer wieder alle erdenklich Fehlerquellen auszuschließen und es weiter zu probieren? Nach ca. 4 Stunden wurde unsere Arbeit endlich belohnt.
Fix und fertig, genervt und hungrig starteten wir also endlich unseren Trip und schon nach zehn Minuten, waren alle Strapazen wieder vergessen. Mein Mopped war wieder ein Teil von mir, ich liebte die Kurven und staunte pausenlos über die grandiose Küsten-Landschaft. Es wurde letztendlich noch ein perfekter Motorradtag, inklusive Wheelies, einem abendlichen Offroad-Ausflug ohne Gepäck und ein super Hostel in einer Hafenvilla in der wir mal wieder die einzigen Gäste waren. – Die Vorteile der Nebensaison und die Belohnung für das etwas kühlere Wetter.

 

Am nächsten Tag ging es wieder Richtung Süden. Wir fuhren die meiste Zeit in dickem Nebel und Regen (muss ich den böigen Wind noch erwähnen?) und großteils auf Asphaltstraßen. Eine bis auf das Wetter und kleinere Offroadpassagen eine eher unspektakuläre Fahrt, dafür wurde dies aber auch mit 450km die längste Tagesetappe auf Island.

Bis dahin hatten wir bereits 4.500 #Twiceland-Kilometer auf der Uhr und von nun an würde es auch schon wieder über Umwege, die Südküste entlang, Richtung Fähre gehen.

Aber diesen Teil der Reise, und die unfreiwillige Verlängerung, gibt’s dann im nächsten und letztem Teil des Tourberichtes…